E46在許多BIMMER迷心中的定位非常特殊，
因為她劃過了BMW傳統造車理念，本身為E36車系後繼款式，
除了沿用代表精神象徵的車身線條，在頭尾部分也融入了非常多的新世代元素。
E46中期有做過頭燈以及其他配備上的小改款，但是各自擁有不同的簇擁者，
喜歡微笑燈的俐落，也有人喜愛傳統演化的半圓燈。
E46無論是雙門或是四門的車型，也普遍受到廣大車友的喜愛，
今天就來介紹一台E46 COUPE，
但是他不僅僅是一台COUPE，還是一台標標準準的E46 M3 SMG II。
乾淨的引擎室，簡約，卻不簡單。
雖為NA自然進氣車款，但是每公升所榨出的馬力卻不容小覷。
配合著手排變速箱SMG II的變速系統，充分發揮手排與轉速的優勢，
在那個世代...可以堪稱道路之王。
車主自始至終皆是我們GEARS避震器的愛用者，
此次將H2 SERIES卸下整理與升級，
讓2013年的組尼模組看是否能完整的發揮在M3上面。
後掛瓶與超級寬的輪胎，足夠匹配著300匹以上的實力。
前後葉子版輪拱，果然M的霸氣就是與眾不同。
避震器拆卸中！
辛苦下場DIY的車主，不好意思啦！廠裡面還在趕比賽車以及國外廠隊的進度！
後檔低調的GEARS貼紙一定要來一張！
對六活塞卡鉗，制動力與避震器可說是相輔相成！
19吋的大腳，比想像中異常的輕！幾乎只剩下輪胎的重量。
雖說是阻尼重新設定，
但是由於車種特殊，所以部分的公式計算必須更新，
也忙了一整個下午！在這邊先向辛苦的廠務人員致謝！
期待新設定的版本！還有試乘的感覺！
-------------------------------------------------後記-------------------------------------------
出發！！
由於M3動輒幾百匹的輸出，所以除了輪胎的強度，
底盤套件的耐用度，制動性能，最重要的懸吊，
這都是不可或缺的必要安全因素。
這次特別加強了拉伸部分，以及後阻尼的配置，
並讓後避震能夠與前避震互相呼應，以配置達到到平衡的條件，
高速80~120(KM/HR)遇到坑洞的反應是直接俐落不拖泥帶水，且不會造成過多的彈跳，
影響到車輛路線以及安全。
並且波浪狀路面能夠適時的吸附，不留一絲晃動。
低速的表現20~70(KM/HR)由於在精準操控中取捨，
過不平路面的回饋感比較深，但是不會造成乘客的不適，
雖是犧牲了低速的舒適度，但是整體舒適的表現仍在水準之上！
剩下的就是一般時候用車的表現，並在針對不足處加以調整，
期待下次看到這台E46 M3的時候，能得到車主更多的認同與肯定。
<番外>
車主是標準的BMW迷，特意來了兩張台灣稀有的老老三-BMW E21 COUPE，
讓我們一同共襄盛舉，看來...E21的避震器製作與設定應該又是一個非常大的挑戰。
經典美車的感覺，真的是動靜皆宜啊～
那個年代所製作的高標準工藝品，雖然距今已經30餘年，
但帶點風霜與滄桑的韻味，才是BIMMER的風格，是吧！
--------
請支持我們的FB粉絲團喔～感謝感謝～
https://www.facebook.com/suspension.professional
GEARS
請先 登入 以發表留言。